Podul de la Ciobănuș, distrus de un camion neautorizat. Circulația pe DN 12A este blocată
Circulația rutieră pe DN 12A este întreruptă în zona satului Ciobănuș, comuna Asău, după ce podul de fier peste cursul de apă a fost grav avariat. Potrivit Primăriei Asău, un camion de mare tonaj, neautorizat și cu gabarit depășit, a încercat să traverseze podul, iar structura acestuia a cedat.
„A fost întreruptă circulația pe DN 12A ca urmare a faptului că podul de fier de la Ciobănuș s-a rupt în această dimineață”, a transmis Primăria Asău. Conducătorul camionului este în stare bună și nu a suferit leziuni.
La fața locului acționează echipaje ale Poliției Naționale și ale Drumurilor Naționale, care gestionează circulația și încearcă să fluidizeze traficul pentru autovehiculele care pot utiliza ruta ocolitoare.
Rută ocolitoare pentru autoturisme
Primăria Asău a pus la dispoziție o rută ocolitoare pentru autoturismele și autovehiculele cu masa maximă admisă de 3,5 tone, pe traseul străzile Piciorul Podului – Fudul Străjii – revenire în DN 12A. Traficul greu rămâne restricționat, în condițiile în care podul nu mai poate fi traversat.
Angajații Primăriei Asău sunt prezenți în zonă pentru fluidizarea traficului și pentru gestionarea situației create, inclusiv în ceea ce privește circulația autovehiculelor de mare tonaj.
Administrația locală susține că a transmis anterior mai multe sesizări către administratorul drumului privind situația podului, însă, potrivit reprezentanților Primăriei Asău, acestea „au rămas fără ecou”.
Autoritățile urmează să stabilească măsurile necesare pentru evaluarea structurii podului și pentru reluarea circulației în condiții de siguranță.
O arteră care depășește importanța locală
DN 12A este una dintre principalele legături rutiere dintre Moldova și Transilvania, iar blocarea podului de la Ciobănuș afectează circulația pe această arteră. Importanța drumului depășește nevoile de transport ale localităților traversate: traseul oficial al DN 12A este Miercurea Ciuc – Ghimeș – Comănești – Onești, legând cele două regiuni istorice prin Valea Trotușului și Pasul Ghimeș-Palanca.
Valea Trotușului are o importanță strategică și militară documentată istoric. Încă din 1910, maiorul Ernest G. Solcănescu realiza un studiu de geografie militară dedicat acestei văi, analizând inclusiv drumurile și căile de comunicație care traversează Carpații Orientali. Zona a avut rol în operațiuni militare în Primul și al Doilea Război Mondial, tocmai datorită poziției sale de legătură între Moldova și Transilvania.
Astăzi, relevanța acestei legături trebuie privită și prin prisma noului context de securitate din Europa. Războiul din Ucraina a readus în prim-plan conceptul de mobilitate militară, iar România, ca stat aflat pe flancul estic al NATO, investește în infrastructura de transport care poate susține atât circulația civilă, cât și deplasarea rapidă a mijloacelor și echipamentelor militare. Comisia Europeană arată explicit că proiectele de infrastructură rutieră din România finanțate prin programul de mobilitate militară urmăresc inclusiv îmbunătățirea capacității rețelei pentru tranzitul echipamentelor militare.
În acest context, orice întrerupere a unei legături transcarpatice trebuie privită nu doar ca o problemă de trafic local, ci și din perspectiva rezilienței infrastructurii naționale. Un drum care traversează Carpații și conectează două regiuni istorice ale țării reprezintă o verigă importantă într-o rețea în care redundanța și existența unor rute alternative pot deveni esențiale în situații de criză.
Mai ales în condițiile în care România își dezvoltă infrastructura de transport în proximitatea războiului din Ucraina, iar cooperarea româno-ucraineană pune un accent tot mai mare pe dezvoltarea rutelor de transport și a infrastructurii de frontieră, vulnerabilitatea unei legături precum DN 12A devine mai ușor de înțeles.
Incidentul de la Ciobănuș arată concret cât de fragilă poate fi o astfel de legătură: un singur pod, aflat pe o arteră transcarpatică și supus unei restricții de 7,5 tone, poate deveni punctul de blocaj pentru întregul traseu. Când podul este avariat, problema nu mai este doar a locuitorilor din Ciobănuș sau Asău, ci a unei întregi axe de transport dintre Moldova și Transilvania.
