AUTORITĂȚILE ANUNȚĂ REALOCAREA FONDURILOR PENTRU AUTOSTRADA A7 Bacău – Pașcani
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a adus la cunoștință faptul că tronsoanele autostrăzii A7 Bacău – Pașcani nu vor beneficia de finanțare din granturile Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ci vor fi mutate pe o componentă de împrumut. Această decizie a fost luată deoarece lucrările nu pot fi finalizate până la termenul limită stabilit de PNRR, care expiră în august 2026.
Miruță a făcut acest anunț în cadrul unei conferințe de presă, subliniind importanța realocării fondurilor către proiecte feroviare care sunt în stadii mai avansate de implementare și care au capacitatea de a fi finalizate și deschise circulației până la termenul limită impus de Comisia Europeană.
Conform ministrului, există o discrepanță între termenele contractuale impuse constructorului UMB, care prevede finalizarea lucrărilor până la sfârșitul lui decembrie 2026, și termenul-limită pentru decontarea fondurilor din PNRR. Aceasta ar putea conduce la pierderi semnificative de fonduri nerambursabile.
Ministrul a precizat că, după evaluarea stadiului lucrărilor, s-a constatat că pentru anumite tronsoane progresul este mai promițător decât pentru altele, în special în zona Bacău, unde stadiul lucrărilor este estimat între 45% și 50%.
REALOCAREA FONDURILOR EUROPENE ȘI IMPACTUL ASUPRA PROIECTELOR
Guvernul ia în considerare astfel o realocare a fondurilor din PNRR, având în vedere că proiectele care nu pot fi terminate la termenul stabilit pot pierde finanțarea nerambursabilă. Acești bani ar putea fi redirecționați spre proiecte feroviare care sunt deja avansate, în prezent fiind finanțate prin împrumuturi.
Amintim că la începutul mandatului actualului guvern, România a reușit să transfere cinci loturi din Autostrada A7 Moldova de pe componenta de împrumut pe cea de grant a PNRR, o manevră considerată crucială pentru asigurarea execuției acestor lucrări. Aceasta a fost coordonată de fostul ministru Dragoș Pîslaru, care a subliniat faptul că această mutare reprezenta o „certitudine de execuție” pentru lucrări.
Valoarea totală a finanțării nerambursabile pentru lucrările din întreaga secțiune Focșani – Bacău este estimată la aproximativ 2,15 miliarde de euro, ceea ce subliniază importanța acestor proiecte pentru infrastructura României.
STADIUL ACTUAL AL LUCRĂRILOR ȘI PERSPECTIVELE DE FINALIZARE
În prezent, pe secțiunea Focșani – Bacău, lucrările sunt deja avansate, cu unele tronsoane deschise circulației, însă situația pe tronsonul Bacău – Pașcani este mai complicată. Aici, loturile au atins un stadiu semnificativ mai mic, cu procentaje de realizare ce oscilează între 47% și 50%, generând îngrijorări în rândul autorităților privind respectarea termenului de finalizare.
În concluzie, această schimbare de strategie financiară reflectă nu doar realitățile întâmpinate în implementarea proiectelor, ci și o abordare mai responsabilă a gestionării fondurilor europene, cu scopul de a nu pierde oportunități importante pentru dezvoltarea infrastructurii României.
